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6月18日，太原地铁2号线晋阳街站的1号出入口处，几个戴着安全帽的施工人员正在安装出入口的电梯。施工人员表示，2号线全线23个车站所有站内扶梯以及直梯已经全部完成安装。
2号线站内电梯共122部，其中扶梯99部、直梯23部。2号线作为太原市首个地铁项目，是太原市民最为关注的城建项目。站内客运电梯属于地铁工程里的特种设备，负责保障站内密集人群的安全通行，是轨道交通系统的重要组成部分。
提前完成进度保障年底通车
在太原地铁2号线中心街西站看到，站内垂直高度5.1米、水平跨度12米的4部电扶梯已经全部安装完成，为避免施工中对电扶梯造成损坏，工作人员在扶梯表面铺上了绿色成品保护布，等到地铁正式运营就会揭开扶梯的“神秘面纱”。
中铁电气化局集团北京电气化工程有限公司太原市轨道交通2号线B包PPP项目系统集成项目经理部电扶梯专业负责人马腾告诉记者：“中心街西站属于一个标准样板站，涉及地下2层，有4部扶梯和1个直梯。如果是在换乘站，比如大南门站是地下3层，就会有6部扶梯和1部直梯，这都是考虑到车站规模和站内客流量的需要而设计的。”
为保证工程进度，项目部编制详细的施工计划、精确的现场测量，仅耗时7天就完成全线站内122部电梯测量工作，28天完成68部站内扶梯到货及就位安装，王村南街至西涧河站内扶梯提前31天完成安装，为各专业后续施工赢得时间。最高峰期时，站内有150余人同时进行电梯安装工程，为保障地铁2号线年底的顺利通车做出努力。
施工难度虽大3天完成1部
“今年正好赶上疫情，我们项目部的工期十分紧张，而站内客运设备电扶梯属于地铁工程里体型最大的单体设备，同时也是特种设备，厂家在疫情期间原材料采购十分困难，使得电梯的到货时间一推再推。”提到施工难度，马腾第一时间想到了疫情带来的困难。
电扶梯作为地铁站内体型最大的设备，在空间狭小的地下施工有着较大的施工难度，工作人员在狭窄的电梯通道里进行用电焊接等工作，如果3人同时作业，都转不开身来。记者在现场看到，各专业的施工人员各司其职，手上忙碌的工作各不相同。马腾告诉记者，站内经常有六七个专业同时施工，要做到完全的互不干扰十分困难，为了赶工程进度，经常需要和各专业的施工人员反复协调沟通。
一个看似简单的电梯，需要用到吊装作业、高空作业、设备运输等危险系数较高的施工方案，可是施工人员在保障安全的前提下还是把原计划1周才能完成的安装计划压缩到3天，高效率高质量地完成了站内电梯的安装任务。
安全足够保障隐患不复存在
地铁作为一项城市交通的重要工具，需要接受人流量密集的巨大挑战，这个时候电梯的安全就显得极为重要。与普通商用、民用电梯不同的是，地铁电梯属于重载型电梯设备，能够承受普通电梯2倍以上的重量，为乘客安全保驾护航。
在施工现场，马腾给记者演示，如果一个小朋友不小心把手放进扶手带入口处，如果是以前的电梯将会有夹手的风险，但是地铁电扶梯在遇到手误入扶手带入口处的情况后，会触发紧急停止按钮，马上停止电梯运行皇家88平台注册方式，避免造成夹手危险。
这样的安全装置在地铁电扶梯里共有25项，细化到驱动、梳齿板、扶手带、盖板、过载保护等，其中包括人们最关心的“电梯吃人”隐患，地铁电梯也做了梯级下陷和梯级缺失安全装置，保证乘客在乘坐电梯时绝对的安全。
电梯工程的顺利完成是地铁2号线开通的必要条件，同时也是重要的里程碑节点。
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多项精心设计确保安全舒适
乘客看不到的地铁“小心思”
走进地铁站，所有人感受到的只有一尘不染的环境、高科技自动化的设备，可是没有人能看到在这“光鲜亮丽”的背后，施工人员费了多少心思来保障乘客们的安全舒适。
在太原地铁2号线晋阳街站点，中铁电气化局集团第一工程有限公司太原市轨道交通2号线项目部项目总工赵玉坤向记者介绍了一面特别的墙——敲上去有“咚咚”的声音，是一面“空墙”。
赵玉坤表示，这面墙的学名叫“离壁墙”，是在原有结构墙15厘米左右的距离设立的一面独立墙壁。“离壁墙”由防水型清水混凝土挂板安装而成，厚度约为12毫米，使用专用钉固定于与结构墙相连的龙骨上。
赵玉坤表示，“离壁墙”经常用于南方或者北方沿海地区较为潮湿的城市，用在太原地铁是考虑到太原地质的特殊性。太原市地下水较浅，如果结构墙直接外露装修，存在因水渗透而毁坏墙面装饰的隐患。设置“离壁墙”能保障地铁墙体永久性美观——遇到结构墙体渗水时，水会直接流到地漏里，不影响“离壁墙”的正常使用。
地铁作为公共设施，用电设备较多，所以防火是一项重要工程。在太原地铁2号线晋阳街站，记者看到每一个设备间都已安装好了“防火门”。赵玉坤告诉记者，晋阳街站一共有100余个类似的设备间，每个都按照要求安装了“防火门”。
与常见的木门、防盗门不同，“防火门”不仅能起到正常的物理隔离作用，还能够在发生火灾时起到一定时间的防火性能，为防止火情扩大或减少财产损失起到重要作用。
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